项目案例

港珠澳大桥2000T钢套箱滚装项目

项目地点:广州文冲船厂

项目时间:2013.8

设备规格:89m*41.74*8m,重量2000T/件

投入车辆:60轴线SPMT,5个PPU动力头

钢套箱装船简述

钢套箱是港珠澳大桥主桥桥塔的基础部件,同时起到围堰与承台的双重作用,是港珠澳大桥的主要施工节点,由中交二局委托文冲船厂建造并送至桥址。

钢套箱全体结构是模块螺栓连接,由于入水时要求良好的气密性,建造和运输过程中的变形控制非常严格,特别是运输难度远大于船体分段与海工模块。

经过严谨科学计算,投入60轴线SPMT,利用5台PPU控制10台SPMT模块车,集中控制,分散驱动,分散承载的方式进行装载,并直接滚装上船。

SPMT配车

5台PPU带动10台独立的模块车,最小距离25米,系统复杂度非常大。

大规模并车系统首次实战,同步控制10台SPMT,每台SPMT之间软连接。

钢套箱底面受力点分布在外圈和中间连接部位,为使筒体受力均匀,采用10台车软连接的配车方案,并设计了受力点处的局部加强方案,以防止运输过程中的筒体变形。

液压软管和通讯电缆的长度达到22米,两列车最远间距达76米。首次在国内进行远距离软连接同步。

钢套箱滚装

早上8点,低平潮时,预先压入适量压载水,甲板比码头面高约30cm,SPMT开始滚装上船。前面5台SPMT先行滚装上船。早上9点左右,前5台SPMT已经滚装上船,后5台SPMT上跳板。涨潮时,通过调整压舱水,保证甲板与码头面的高差。 滚装时,甲板与码头面高差达80cm。充分体现SPMT的强大性能。最终完成滚装作业,所有SPMT都已上甲板,整个过程历时3个小时。